火星人埃隆·马斯克，图片来自insideevs.com

撰文丨荔闽

来源丨硅星人

火星人埃隆·马斯克在脑机接口领域的热度还没有退去，又要在另一个截然不同的领域引领一场“革命”了。

9月23日，马斯克在特斯拉的Battery Day上表示，“新的电池将会是4680型，相比之前的2170型会更大，电池容量是之前的5倍，同时提供的功率也将会是之前的6倍，可以支持特斯拉汽车跑更远的里程。”

当马斯克揭开了特斯拉最新研发的电池的神秘面纱时，现场疯狂地响起了一阵接一阵的汽车鸣笛声，因为与会者只能全程坐在自己的车里，透过汽车的挡风玻璃观看，他们用鸣笛声代替自己的掌声。

受到新冠疫情的影响，今年Battery Day的现场从室内搬到了特斯拉位于加州 Fremont 工厂的停车场。现场只有很少的观众，他们都是抽签抽中的“幸运儿”。

整场 Battery Day 的画风是这样的，汽车的鸣笛声代替了掌声

连马斯克都开玩笑地说道，“看上去这更像是一个露天的汽车电影院”。

整场Battery Day也确实如同一个特斯拉的首映盛会，每当马斯克提到特斯拉在电池的设计、生产、组装等方面的创新，现场就会响起此起彼伏的鸣笛声。

电池的成本一直都是特斯拉的痛点，也是整个新能源电动汽车行业的痛点。目前，一辆电动汽车，电池的生产和组装可以占到整体生产成本的 30%-40%。过去特斯拉一直在从松下、LG 和宁德时代等合作方购买电池，也一度因为电池产量限制了特斯拉汽车的生产和交付时间。

特斯拉最新公布的4680型电池

此次大会上发布的4680型电池在容量和效率上较之前有大幅度增长：它直径为46mm，高约80 mm，体积也是之前2170型电池的 2 倍。新的4680型电池还取消了极耳结构，在生产上这种无极耳的设计会大大减少生产成本。

那么什么是极耳呢？简单来说，极耳就是电池两极在充电时的接触点，但并不是我们看到的外表两个凸起，而是内部的连接结构。它负责把电流从电芯导向两极，因此增加了电流流动距离，从而增加了发热风险以及制造这些部件的成本。

马斯克希望特斯拉设计的新电池不需要极耳，让电芯流向两极的电流与壳体等直接“接触”，使新电池有可能同时增加直径、高度以及能量密度。

和之前大众期待的一样，4680型电池采用的是干电极技术，这将大幅度地增强电池的能源存储和输送速度。

在锂电池材料方面，特斯拉宣布他们已经研发出一种新的硅基材料，它会更加稳定，新的材料使得特斯拉在电池组装的时候不需要每个小单元组空间，从而增加每块电池板的容量。

此外，特斯拉正在研发一种新的负极材料的生产方式，这会让成本降低 76%，并且不产生任何的废水。马斯克还提到他们会采用电池回收技术，从已有的废弃电池里回收新电池生产所需要的金属材料，包括镍、铝等。

除此之外，特斯拉还重新设计了电池板，以及它和汽车的连接部件，从而提高了整体的电池传输效率，避免能量损耗。

最终，这些创新导向一个结果：更大的电池容量、更少的生产成本、更高效的生产效率。

至于在新型电池的量产方面，此前就有媒体报道，特斯拉已经在加州 Fremont 的工厂旁修建一整层新的办公区域，将会作为新兴电池的测试生产线。这一点也在现场得到了证实，就在发布会的现场，马斯克说就在发布会停车厂旁边的建筑里，布置着4680 型电池的生产线，新的生产线已经确认拥有更高的效率，可以更快地生产更多的电池。

过去在电动汽车行业内的共识是，只有当电池的生产成本达到100 美元/千瓦时，电动车的价格将和普通的燃油车一致。虽然今天 Battery Day的现场并没有一个确切的数字，但是马斯克确认，在2023年这一切可能将会一一实现。

至少在今天的发布会的最后，我们看到了一个2.5 万美元的特斯拉电动车的承诺。马斯克说，由于这项电池技术的创新，再和其他技术进步加起来，未来我们有可能可以看到仅售 2.5 万美元的电动汽车。

在今天的 Battery Day 之前则举办了特斯拉新一季度的股东大会。从现场发布的数据可以看出，特斯拉已经连续 4 个季度实现盈利，并且生产和交付的汽车数量未受到疫情影响，仍然保持着高速增长。

同时，马斯克也提到特斯拉极有可能会在一个月内发布全新的自动辅助驾驶系统，而这将会是一个全新设计的软件，向用户提供3D路况信息。

此外，马斯克在股东大会的开头特别提到了位于上海的特斯拉工厂，并且预计未来上海单个工厂将能够上线每年100万台特斯拉量产。与此同时，特斯拉正在积极扩展全球，力求在每个大陆建立特斯拉工厂。

在去年实现交付量50%的提升后，马斯克当天活动还宣布，尽管今年是特斯拉遇到的最艰难的一年，但他预计2020年的增长将达到30%到40%。

也许正如马斯克所说，今天 Battery Day上的一切，将会构成特斯拉未来10-20年在行业的领先优势。

注：本文原标题为“马斯克要革电池的命”，文章略有修改。