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2021年5月10日，武汉市普降大雨，局部地区伴有暴雨。强降雨和雷电天气引发了铁路设备故障，造成京广线、京广高铁部分列车晚点 [1]。

这不是高铁第一次因为强降雨天气晚点。去年6月9日，受广东、湖南持续强降雨影响，京广铁路湖南郴州和广东韶关、清远等区段降雨量超警戒值。为了保障铁路运输安全，铁路部门对部分区间采取了临时管控措施，途经以上区段的部分列车不同程度晚点 [2]。

实际上，在气候变化的背景下，极端天气频发对铁路日常运行的扰乱正变得越来越明显。近日，北京师范大学和中国科学院大气物理研究所的研究人员发表在《交通研究D部分》（Transportation Research Part D）上的一项研究就认为，全球变暖会造成极端降雨天数的增加，这将给铁路等基础设施带来新的挑战，如果对于目前的排放状况不加控制，未来铁路部门的经济损失可能高达每年35.3亿美元（约合224.86亿元人民币）[3]。

研究者首先统计了中国1981~2016年因降雨引发的铁路灾害事故的历史数据，在975场有据可查的灾害记录中，降雨引发的泥石流占比为42%、洪水为26%、滑坡为18%、其他综合类型的灾害占比为14%。值得注意的是，降雨引发的铁路灾害遍布全国各地，其中华南地区受灾尤为严重。

为了研究气候变化对铁路灾害发生的影响，研究人员将获得的历史数据分为1981~1998年和1999年~2016年两个时长相等的时间段，根据既有的灾害数据和降水数据，利用随机森林机器学习模型（random forest machine-learning model）建立了两个时期内灾害敏感性（disaster susceptibility）与降水变化之间的关系。

模型研究结果表明，极端降雨天数的增多会大幅增加铁路发生灾害的风险，而如果维持现有的高排放情况不变（即RCP 8.5），到2030年、2050年和2090年，中国分别会有13.2%、32.0%和45.0%的土地每年遭遇的极端降雨天气数将增加0.5天以上。与此同时，相较于1981~1998年，中国高灾害敏感性铁路线路的占比将分别增加至3.3%，4.5%和12%。

铁路部门的经济压力也会因此大幅增加。2015年，中国铁路部门因为自然灾害而遭受的直接经济损失和维修成本为9.9亿美元，而根据模型预测，如果维持当前的高排放情况不变，当全球平均温度升高1.5℃时，这笔开销将增加至每年14.7亿美元；如果温度继续升高2℃，损失将会增加至21亿美元；升高3℃，损失将进一步上涨至35.3亿美元。

而且，这笔损失还没有包含由于高铁停运造成的间接损失。在中国铁路网络深入中国经济肌理的今天，铁路基础设施对中国经济的影响可谓牵一发而动全身，铁路运行一旦发生故障，产生的间接损失可能难以估量。